剧情介绍：　　参考资料：求实出版社，《建国后二十件重大反XX事件纪实》P54~P74页 　　这件事涉及面很广，本厂长分几个层次详细叙述。 　　中国民航标志 　　中国民航的三叉戟2E客机 　　1983年5月5日10点47分，中国民航沈阳管理局第十飞行营所属的英国制霍克·希德利的“三叉戟2E”型客机在沈阳东塔机场起飞。这架飞机驾驶CA6501航班从沈阳东塔机场飞往上海虹桥机场，民航登记号B-296、1975年12月，中国进出口机械公司向英国的霍克·希德利公司购买了15架“三叉戟2E”客机中的第14架，1977年8月交给民航沈阳管理局，事件发生时间不满6年，是半新飞机。机长是当时43岁的沈阳管理局第10飞行营的大队队长，“三叉戟”拥有客机教师资质的王仪轩、副驾驶员和长林、飞行员王培富、飞行员冯云武、新闻员王永昌、机械师林国荣（根据分工，当时飞机由副驾驶员和长林操纵，机长兼教师王仪轩在右席指导）。乘务组由23岁的乘务长程梅、21岁的姜民英、20岁的李霞组成。 　　CA6501航班的9名乘务员 　　1983年在沈阳东塔机场欢迎乘客搭乘的“三叉戟”客机的空乘 　　飞机起飞后上升至9000米的巡航高度，在与长林副驾驶的驾驶下，取190°的航线向上海方向飞行。 　　30分钟后，飞机刚从大连起飞，机体下面可以看到渤海湾的海面。在客舱内，乘务员推着餐车为乘客服务，坐在前室第二排窗边的中国药科大学附属第一医院肿瘤外科主任张文范副教授埋头修改新著《实用胃癌临床与病理》的初稿。肿瘤研究室主任张萌昌副教授坐在他旁边闭眼养神。离两位张副教授不远的第五排坐在松陵机械公司原党委副书记、副总经理郭继连。坐在前室后部的沈阳气压机厂姜希武副厂长和技术员张永焕先生，对在上海举行的全国压缩机行业创优产品评估会的各种事项进行了低沉的讲话。坐在后室带实习生去上海东北工学院机械二系学主任闻邦椿教授，他身边坐着退役军人，打算取得从上海到义乌的个体服装所有者吕志勇。。。。。。 　　大夫仁心张文范 　　旧革命郭继连 　　闻邦椿教授 　　和往常一样。除了坐在前室6排的6个年轻人外，他们上车后脸色阴沉，没有和人说话。 　　这6位是辽宁省机电设备公司产品科汽车计划员卓长仁、沈阳体育学院保卫科干事姜洪军、安卫建、沈阳市于洪区陵东公社工作营第四生产队金属结构厂业务员王彦大、广东省琼海县温泉公社农场工人吴云飞和沈阳某机械厂女工人高东萍（枪被高东萍藏在行李箱组合扬声器的空壳里，子弹直接放在高东萍的行李袋里，骗取了东塔机场虚构的保安检查）！ 　　从左：卓长仁、姜洪军、吴云飞、王彦大 　　10点35分左右，从厕所回来的飞行员王培富急忙回到驾驶室，一进门就说：“前室6排的几个人脸色不好，不是劫机吗？必须准备好。”。 　　但是，他的声音刚落下来，船舱内的乘务员就听到了两次撞到门的声音，然后是连续的枪声。卓长仁等人看到船舱门打不开，疯狂地用手枪向船舱门钥匙连续射击。有一段时间，船舱门上的木板被碎片打飞，硝烟也涌向了驾驶室。王仪轩机长立即要求办事员王永昌报警，王永昌刚对听筒喊道：“坏人劫机了”，驾驶室的门就倒了下来，“POM”（十几声枪响后）。有几个带着手枪的人侵入，王永昌和王培富拿着消防斧子想要抵抗，但之后枪声响起，两人先后中弹，伤口突然流血。 　　“机长和副驾驶座以外的地方出去吧！” 　　还没等桌子反应，王培富、王永昌、冯云武和林国荣就被桌长仁几人推着赶出了驾驶室，桌长仁和姜洪军分别用枪刺中了机长王仪轩、副驾驶和长林的后头。“如果不听我的话，我会拉着炸药大家一起死。” 　　“飞机燃料不足飞不起来。” 　　看到王仪轩在戏弄他，大怒的桌长仁一步前就夺取了驾驶飞机的和长林手中的操纵棒，导致直接操纵杆偏离了正常位置，客机几乎90°滚动，机头向下，从9000米的巡航高度以每分钟1820米的速度低下头去渤海湾。 　　“三叉戟”客机驾驶室 　　危机之际，王仪轩和长林不顾头后面有枪口，拼命地将操纵杆向后拉，最终以离海平面仅剩下600米的高度将机头抬起再次上升（之后推测，如果不是机体的拼命救助，以当时的飞机下降率，最多30分钟飞机就会坠落到海里）。卓长仁等人趁着飞机俯冲而陷入的短暂慌乱，与长林悄悄地将航线改为14°。那是去大连的航线。 　　不久，桌长仁注意到航路不对，又大吵大闹地抢走了驾驶棒。王仪轩又把航线改成了30°——那是去丹东的方向，不久就被桌长仁发现，害怕调任到90°，但桌长仁通航，蒙混不过去。最终B-296号机从丹东飞入朝鲜领空南朝鲜（当时的中国和韩国还没有外交关系，不承认大韩民国的政权，而一直朝着与“南朝鲜”相称的方向飞去（中途王仪轩要下到平壤，到了平壤时，卓长仁探头观察，突然喊叫：“为什么没有战斗机呢王仪轩只好飞往南朝鲜。 　　“三叉戟”客机驾驶室 　　…… 　　桌长仁6人出发向驾驶室发动“攻击”的时候，机舱里的乘客一时不知所措，乘务长程梅悄悄地来到前后的客舱，用平稳的语调对乘客们说：“旅客们，现在恶人在劫机，请冷静下来。”。 　　话音刚落，辽宁省恒仁县医药公司业务股副股长杨国君和个人服装持有者吕志勇从座位上站了起来。他们都是复员军人，部队时身上还留有军人的气质，杨国问：“我们要做什么？要冲锋吗？”。年纪稍大了，体型大的吕志勇“哈哈”地脱下衬衫，露出了结实的肌肉。“妈妈，我和坏家伙们战斗过。” 　　程梅耐心地阻止了他们。“现在机内状况不明。请冷静下来，听从机体指挥。” 　　“三叉戟”客机客舱 　　声音刚落下来，飞机就剧烈摇晃，然后机首突然向渤海湾冲去，机舱内突然失重仰面，乘客们感觉肠胃翻覆，心脏像被揪住了一样。一位日本乘客发出了悲鸣。程梅、姜民英、李霞三位乘务员因为不可靠，身体失去了重量，爬上了客舱的顶部，然后重回到了客舱的地板上。 　　飞机获救后，乘务员看到机舱里有呕吐的呻吟声，三位年轻女性不顾自己身体的疼痛，为乘客带来毛巾和饮料，竭尽全力安慰慌张的乘客。可以组织乘客学习紧急出口的使用方法，在可能的迫降中组织乘客从飞机内迅速撤退。 　　成为引退后道具的“三叉戟”客机 　　这时，客舱里有两个伤病号：就是想抵抗被射击的飞行员王培富和报务员王永昌，伤口还在不断流血，尤其是王永昌右侧大腿在射击，好像动脉被射击，血像自来水一样飞出来担任他们两个机械师林国荣和见习飞行员冯云武着急“谁是医生？ 　　此时，张文范副教授听说有人受伤，不顾监视客舱的劫机犯吴云飞（或安卫建）和高东萍虎视眈眈，走出前室来到后室伤员安顿所。铺布的是飞机上的毛巾，绷带是姜民英撕碎的窗帘，消毒用的酒精是杨国君带的人参酒。经验丰富，医德高尚的张文范副教授在这种粗糙条件下熟练处理伤员：检查脉搏、止血、消毒、绷带。。。。。。每30分钟放松一次止血带，防止肢体坏死。没有条件的输液，姜民英和李霞用勺子一点点给伤员浇水。 　　在“三叉戟”的客房提供空乘点心的服务 　　在此期间，林国荣、冯云武、程梅组织了乘客：杨国君、吕志勇等强大乘客将进入紧急出口，飞机在海上俯冲，帮助乘务组乘客避难。几个年轻人准备了塑料瓶和拖鞋等的家伙式，准备进入船舱进行格斗。驾驶滑翔机的林国荣做好了准备，机长牺牲后再接飞机。。。。。。 　　天空很紧张，地面也很紧张。 　　新闻员王永昌先生说“坏人劫持了飞机”的时候，大连周水子机场塔上的空中管制官大吃一惊。“坏人劫持飞机了吗？”。 　　“是的。” 　　马上无线联系中断了。 　　青岛流亭机场的塔管制也接到CA6501航班的呼叫，并迅速向民航上海管理局报告。同时，大连周水子机场的管制官也向民航沈阳管理局报告了情况。之后，中国民航总局也接到了情况通报。 　　10点45分，民航沈阳管理局局长李玉亭、副局长吕凤昌、政治部主任张杰英奉民航总局之命赶到东塔机场塔调度室，李玉亭直呼CA6501航班，但没有成果。同时，另一架由沈阳管理局管理的从哈尔滨飞往北京的“三叉戟”客机，在听到地面上李玉亭局长对B-296的呼叫后，值班机长、沈阳管理局副局长李仲明马上打开了无线电短波和特高频率，继续呼叫B-296号机没能得到回信。 　　雷达画面显示，B-296号机的航线从14°到30°，再到60°、90°，在渤海湾的蓬莱空调头直奔沈阳、大连、丹东，以不规则的飞行路线进入北朝鲜国内，经过平壤后，向南朝鲜的春川方向进发。 　　…… 　　韩国空军F-4“怪怪”战斗机 　　13点05分，越过三八线的CA6501航班接近春川，南朝鲜空军的F-4「鬼」战斗机4架面对面，上下左右4方向「包夹」了B-296号机。但是，为了飞机上其他无辜的乘客（乘客最多80岁，最小3岁），乘务员选择了隐忍。 　　但是，汽油表已经等不及了。表示汽油不多。一定够不到首尔。必须尽快找个地方着陆。 　　突然，坐在驾驶席上的和长林喊着：“小王，我在左前方发现了机场。”。 　　“确实吗？” 　　“确实是一种谎言！ 　　“油的量是 　　“2吨。” 　　“油少了，必须马上着陆。” 　　背后的桌长仁大声喊着。“可恶的是，不能着陆。要在首尔飞行。不是首尔的话就杀了你。” 　　但是，王仪轩和长林没有人理睬。因为油的量不能允许飞机飞行了。 　　“着地：王仪轩脸色发青，几乎从牙缝里吐出了这两个字。 　　本厂长画的中国民航B-296号“三叉戟2E型客机两面侧面图 　　前方确实有机场，位于南朝鲜江原道春川，是驻韩美军陆军第二师团“佩吉营”的陆航基地，只不过是用于直升飞机起降的小型机场。这个机场三面环山，只有1300米的跑道，但对“三叉戟”2E客机跑道长度的最低要求是2000米。 　　更糟糕的是，这个美军基地面对越来越近的客机发生了什么，也没有指导过这么大的飞机，B-296号机没能拿到导航资料。再加上飞行员、机械师、报务员都被赶出了驾驶室，只有机长和副驾驶才能把飞机降到这种幽灵的地方是不可能的任务。 　　但是，着地可能是死，不着地肯定是死。王仪轩下定决心了--要着地。必须在死亡中寻求生。 　　13点13分，王仪轩自己驾驶飞机，不顾南朝鲜战斗机的干扰，瞄准了比春川基地正常跑道短一半的小跑道。和长林在旁边报告了飞机的实时高度和速度，继续提醒王仪轩注意航线的位置。 　　“三叉戟”客机着陆机 　　13点14分，中国民航CA6501航班B-296号“三叉戟”2E型客机在春川美军基地的小跑道上接地。 　　跑道太短，决不能停在混凝土路面上。当混凝土跑道快断时，王仪轩用紧急刹车，所有的轮子都被紧急刹车，在跑道路面上剧烈摩擦产生大量的青烟，巨大的惯性继续推着飞机冲出混凝土跑道，一头冲进缓冲区的草坪起落架像推土机一样把草坪翻过来，扬起大量的黄土烟。看到前方的铁丝网和50米深的壕靠近飞机，王仪轩和长林各自拼命地捏着刹车，祈祷飞机停在铁丝网和壕沟前。 　　13点15分，飞机几次跳后，没有征兆，突然停在离铁丝网只有十几米的位置上。王仪轩和长林眺望窗外。壕和铁丝网几乎都在眼前，就在附近。但是，飞机好像停了，机内所有人都没事，飞机也没有破损。 　　飞出跑道的B-296号机 　　在春川基地着陆的B-296三叉戟客机，已经从混凝土跑道上飞出来，在草坪上滑行。 　　飞机和飞机上的人都保护了。机器以顽强的技术和意志赢得了第一战。 　　但是，尽管美军士兵在远处武装，向着飞机赶来，B-296号机的乘务员和乘客却发现“这只是开始，更严峻的考验还在后面”。 　　继续-